隨著新能源和智能電網等快速發展
，市場對高安全性、長壽命和高比能量的化學儲能技術的需求日益迫切。

在眾多電池技術中，固態電池從根本上解決了能量密度和安全性這兩個核心問題
，被視為電池終極形態。

目前，固態電池技術正處於從0到1的關鍵發展階段。

豐田公司已經成功研發出充電時間僅需10分鍾或更短，續航裏程可達1200公裏的固態電池。

據中商情報網的數據顯示，2022年我國固態電池的出貨量已達到6GWh，預計到2025年
，我國固態電池的出貨量將達到29GWh。

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近年來，我國相繼出台了多項政策
，如《關於推動能源電子產業發展的指導意見》《2030年前碳達峰行動方案》和《關於完整準確全麵貫徹發展理念做好碳達峰中和工作的意見》等，為固態電池行業描繪了明確的發展藍圖。

固態電池行業概念梳理

固gu態tai電dian池chi是shi一yi種zhong采cai用yong固gu態tai電dian解jie質zhi的de鋰li離li子zi電dian池chi，其qi傳chuan輸shu鋰li離li子zi的de機ji製zhi與yu液ye體ti電dian解jie質zhi有you所suo不bu同tong，但dan同tong樣yang承cheng擔dan著zhe在zai正zheng負fu極ji之zhi間jian傳chuan輸shu鋰li離li子zi的de重zhong要yao作zuo用yong。

由於引入了不可燃的固態電解質，固態電池在本質上具有更高的安全性，同時還能夠兼容高能量密度的正負極材料。

與傳統的液態鋰電池相比
，固態電池具有多重優勢，這為鋰電池產業向固態電池轉型奠定了堅實的基礎。

固態電池具有更高的電池安全性，有效降低了電池發生安全事故的風險。

由於固態電解質的使用，固態電池的能量密度得以顯著提高
，滿足了市場對高能量密度電池的迫切需求。

固態電池的使用壽命更長
，能夠在長期使用過程中保持穩定的性能表現。

固態電池結構設計圖：

固gu態tai電dian池chi的de產chan業ye化hua進jin度du深shen受shou其qi電dian解jie質zhi研yan究jiu進jin度du的de影ying響xiang。目mu前qian，固gu態tai電dian池chi的de正zheng負fu極ji和he電dian解jie質zhi材cai料liao技ji術shu的de發fa展zhan路lu徑jing已yi相xiang對dui清qing晰xi。短duan期qi內nei
，電dian解jie質zhi技ji術shu將jiang從cong液ye態tai電dian解jie質zhi向xiang固gu液ye混hun合he電dian解jie質zhi過guo渡du，而er從cong長chang遠yuan來lai看kan
，固gu態tai電dian解jie質zhi將jiang成cheng為wei主zhu流liu。

bangutaidianchihequangutaidianchizaijishushangjuyouxiangsixing，qizhuyaomubiaoshijiejuegutaidianchideanquanxingwenti。liangzhezhijiandezhuyaoqubiezaiyudianjiezhidezhuangtaihejiemianjiechuwendingxing。

quangutaidianchicaiyonglegutaidianjiezhi，qihexingongyizaiyuquebaodianjiezhidegugujiemianjiechuwendingxing。youyudianjiezhishigutaide
，quangutaidianchibixukefudianjiezhiwendingxinghejiemianjiechudetiaozhan。

固態電池將傳統鋰電池中的電解液替換為固態電解質
，而正極材料仍可繼續使用當前的LFP和三元材料體係。

負極材料方麵，固態電池正朝著理論容量更高、氧化還原電位更低的鋰金屬方向發展。

固態電池性能比較：

當(dang)前(qian)固(gu)態(tai)電(dian)池(chi)距(ju)量(liang)產(chan)仍(reng)有(you)較(jiao)長(chang)研(yan)究(jiu)路(lu)程(cheng)，固(gu)態(tai)電(dian)池(chi)技(ji)術(shu)目(mu)前(qian)仍(reng)處(chu)在(zai)成(cheng)熟(shu)技(ji)術(shu)到(dao)產(chan)業(ye)化(hua)的(de)過(guo)渡(du)階(jie)段(duan)，即(ji)技(ji)術(shu)推(tui)廣(guang)與(yu)規(gui)模(mo)化(hua)生(sheng)產(chan)驗(yan)證(zheng)階(jie)段(duan)
，初(chu)步(bu)預(yu)計(ji)到(dao)2025年，固態電池技術將實現商業化，並開始逐漸向下一代鋰電池（鋰-金屬/鋰-空氣/鋰硫）邁進。

目前工藝仍有以下問題丞需解決：（1）鋰金屬負極電池製備問題
；（2）固固界麵電池的問題；（3）成本高昂問題等。#固態電池##鋰電池##動力電池#

固態電池產業鏈梳理

固(gu)態(tai)電(dian)池(chi)上(shang)遊(you)的(de)主(zhu)要(yao)差(cha)異(yi)主(zhu)要(yao)體(ti)現(xian)在(zai)電(dian)解(jie)質(zhi)材(cai)料(liao)的(de)創(chuang)新(xin)和(he)設(she)備(bei)工(gong)藝(yi)的(de)革(ge)新(xin)，值(zhi)得(de)關(guan)注(zhu)的(de)是(shi)氧(yang)化(hua)物(wu)電(dian)解(jie)質(zhi)和(he)硫(liu)化(hua)物(wu)電(dian)解(jie)質(zhi)的(de)發(fa)展(zhan)

，以(yi)及(ji)塗(tu)布(bu)擠(ji)壓(ya)設(she)備(bei)的(de)創(chuang)新(xin)。

中(zhong)遊(you)領(ling)域(yu)電(dian)芯(xin)的(de)電(dian)化(hua)學(xue)設(she)計(ji)與(yu)液(ye)態(tai)鋰(li)電(dian)產(chan)品(pin)有(you)所(suo)區(qu)別(bie)，因(yin)此(ci)需(xu)要(yao)建(jian)立(li)獨(du)立(li)的(de)開(kai)發(fa)體(ti)係(xi)和(he)設(she)計(ji)能(neng)力(li)。這(zhe)一(yi)領(ling)域(yu)的(de)門(men)檻(kan)相(xiang)對(dui)較(jiao)高(gao)
，要(yao)求(qiu)企(qi)業(ye)具(ju)備(bei)深(shen)厚(hou)的(de)技(ji)術(shu)積(ji)累(lei)和(he)研(yan)發(fa)實(shi)力(li)。同(tong)時(shi)，電(dian)芯(xin)

、模組、PACK的生產製造環節也存在一定的技術壁壘。

固態電池產業鏈：

固態電池產業競爭格局和龍頭梳理

目前，全球範圍內許多製造企業、初創公司以及高校和科研院所都在積極投入固態電池技術的研發工作。

其中，歐美企業更傾向於研究氧化物與聚合物體係
，而日韓企業則更專注於解決硫化物體係的技術挑戰。

目前，氧化物路線的產業化進程相對較快，而硫化物進展則較慢。以豐田為例，即使其在該領域相對領先，也預計要到2025年才具備批量化生產硫化物全固態電池的能力。

我國主要的固態電解質生產企業包括上海洗霸、多氟多
、金龍羽、天目先導以及奧克股份等。

國內固態電池上市公司電解液/電解質布局彙總：

原材料方麵，氧化物電解質如鋰鑭鋯氧（LLZO）和鋰鑭鈦氧（LLTO）的使用將新增對鋯元素的需求。

鋯gao材cai料liao在zai固gu態tai電dian池chi中zhong有you多duo種zhong應ying用yong，包bao括kuo作zuo為wei正zheng極ji活huo性xing材cai料liao來lai降jiang低di放fang電dian成cheng本ben
，作zuo為wei電dian解jie質zhi來lai提ti高gao電dian池chi的de安an全quan性xing和he可ke靠kao性xing
，以yi及ji作zuo為wei固gu態tai電dian介jie質zhi來lai提ti高gao固gu態tai電dian池chi的de逆ni變bian能neng力li。

鋯材料相關布局企業主要有東方鋯業和馳宏鋅鍺等。

固態電池主要材料廠商：

負極材料方麵
，矽碳和金屬鋰基負極是高比能電池的優選
，相關的廠商包括貝特瑞和翔豐華等。

zhengjicailiaofangmian
，gaoniesanyuancailiaoyishixianpiliangshengchan，danzaigutaidianjiezhinamihuabaofufangmianhaicunzaixuduojishubilei。xiangguandeqiyeyourongbaikejihedangshengkejideng，ergemoqiyezebaokuoenjiegufendeng。

電池端的製造廠商眾多，其中衛藍新能源、清陶能源、寧德時代、比亞迪、億緯鋰能、孚能科技、贛鋒鋰業、輝能科技

、國軒高科以及蜂巢能源等都是主要的參與者。

此外
，許多整車企業也通過自研或增資入股等方式積極進入這一領域。

多家國內外的新能源車企都宣布了關於半固態和全固態電池的裝車規劃。

東風於2023年4月完成了新一代高比能固態電芯的研發
，其能量密度可達405瓦時/千克，並計劃於2024年實現乘車搭載。#財經新勢力#

豐田在2023年10月宣布與Idemitsu達成協議
，共同實現純電動汽車全固態電池的大規模生產，預計在2025年實現小批量量產，並在2027-2028年實現商業化的全麵量產。

長安深藍和高合等車企則計劃在2025年前實現半固態電池的裝車。

寶馬計劃在2025年前後推出搭載固態電池的電動汽車。

三星SDI計劃在2025年之前完成大型全固態電池單元和原型全固態電池單元的開發
，並於2027年開始量產。

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